「橋」出柒仟壹佰陸拾柒萬

記者 王升含 報導  2011/04/10

台灣河川遍佈，蓋有上千座橋。每一座，都養活了來自各方的人和家庭。有必須通車過橋上班的；有設計師、建築師、土木工程師；還有製造鋼鐵、混凝土的工廠員工；和付出極大勞力實體參與建造的工人。

民國九十年五月三十日，學生正焦頭爛額地面對期末考攻勢，上班族偷偷開始計畫暑假旅遊行程，卻有一群頭戴安全帽、皮膚黝黑的人們，戰戰兢兢地展開南投縣國姓橋的拓寬工程。

承包總金額，柒仟壹佰陸拾柒萬整。

國姓橋位於台 14 線與 133 線交叉路段，是南投國姓鄉連接台中和
埔里的出入要道。因鄰近北港溪和烏溪的交會點，故下方水流湍急，
為工程增添不少難度。（繪圖／王升含）
 

首先是基座。國姓橋的橋台、橋墩由有韌性的鋼筋和堅固的混凝土構成。
在土質偏軟的地方，地底的下部結構最深達 43 公尺。（繪圖／王升含）
 

深入地底灌漿耗時費力，需將每次表層起泡的劣質混凝土打除，
再用特密管灌入下一層。現在幾乎已沒有願意從事此工作的台灣人，
故多由泰國等籍的勞工擔任此職。（繪圖／王升含）
 

完成了載重的下部結構後，再將事先合體的橋面鞍入橋墩。
穩固的橋體，得靠「預力樑」的幫助。在凸面的混凝土中嵌入橫向鋼筋，
可讓橋面往下的垂直力受到平行拉力分散。（繪圖／王升含）
 

九十年夏桃芝颱風來襲，不但拖延工程進度，更沖垮臨時搭蓋的工地辦公室。
更糟的是，一具三十多萬的測量器也被暴漲的水流給沖走了。（繪圖／王升含）
 

經過符合 ISO 國際認證的 19 項自我檢測通過之後，國姓橋落成了。
但山坡地上過度種植的檳榔樹和高冷蔬果，與台灣許多其他地段相同地，
成為山地水土保持的一大隱憂。（繪圖／王升含）
 

橋蓋好了以後會拿來用，用久了會壞，壞了要修。台中市著名的景點「湖心亭」一旁的中山橋，就因平日遊客眾多且疏於保養，加上搭蓋時運用大量木材，導至蛀蟲腐蝕、橋身傾斜。中山橋、湖心亭連同其他許多台中公園內的設施，本是明治 41 年（西元 1908 年）時，為了歡迎閑院宮載仁親王的來臨所建，慶典結束後只留下二橋一亭，即做為休憩所的湖心亭，和曾經連結她的中山橋。

民國九十六年，行政院文化建設委員會委託台中市政府，發包中山橋修復工程，由興興建築師事務所得標，並於當年年底開工。
 

湖心亭（上）和中山橋（下）皆在台中市中正公園內，
是頗具代表性且受歡迎的景點。（繪圖、攝影／王升含）
 

開始必須依相對照的點，測量中山橋的歪斜程度。
發現右側靠岸處最為嚴重，中心是下陷得最少的部位。
（繪圖／王升含）
 

修復工程之難，在於中山橋建於近百年前，橋體仍能見許多古老技法。
要捨棄科技服從前人的智慧，反而成為一大考驗。
此圖為「U 型銅環接合構件分解圖」。（攝影／王升含）
 

修建後的中山橋外表不變，卻更堅固了。夜晚冷豔的藍光打在階梯上，
別有一番風味。（圖片提供／興興建築事務所；翻拍／王升含）